阿拉斯加航空即将加入寰宇一家，下面，我也来凑个热闹，说说我的观点。阿拉斯加加入寰宇一家是好事吗？对于其自身的发展来说，是好事。毕竟，合作伙伴越多越好。

但我认为对于里程价值来说，肯定会带来贬值：

• 温暖升级是未来主要趋势
• 阿拉斯加在美国境内自己执飞的航班上早已采用弹性兑换
• 合作伙伴对于里程兑换的价值认可不一

  虽然阿拉斯加航空在美国也算一家规模尚可的航空公司，虽然我们经常在各种公众号上看到他的里程很超值的信息，虽然他们有着众多鼎鼎大名的合作伙伴，但从规模上来说，这还是一家中小型航空公司。

  因为他们没有一条能够执飞洲际航线的宽体客机，同样，你也无法搭乘阿拉斯加航空的航班，从亚洲或者是欧洲，前往美国。

  但阿拉斯加航空为什么一直备受常旅客公众号们的喜爱？答案是里程的价值。

  

  
  

  阿拉斯加航空的里程估值一直以来维持在一个高位，以中美商务舱往返兑换为例，使用阿拉斯加航空的里程进行兑换，单程最低只要5万，而往返也只要10万。

  不仅如此，这个单程其实是可以包含一个停留的，停留的时间根据票规而定。比如：

  • 国内出发，把停留放在中国：重庆-北京-波士顿，全程海航执飞；
  • 国内出发，把停留放在美国：北京-波士顿-西雅图，前段海航，后段阿拉斯加航空自己；
  • 亚洲出发，把停留放在中国：大阪-北京-西雅图，全程海航执飞。

    多元化的转机和停留的玩法，意味着里程使用的高可用性。相比之下，如果你使用海航里程兑换一个重庆-北京-波士顿的公务舱行程，里程数要求会在16万以上，而阿拉斯加航空只要5万而已。

    更不要说，秉承了美国国内航空公司卖分习惯的阿拉斯加航空，允许你在里程数不够的时候，大量买入航空里程来完成你的机票兑换梦想。而国内的航空公司里程，想进行大批量的里程购买累积，目前还没有非常方便的渠道。

    所以，一系列的原因，让阿拉斯加航空成为了众多常旅客博主笔下的常客。虽然大家可能一次阿拉斯加的航空的航班都没有亲自搭乘过，但这并不妨碍我们去他的官网给自己注册一个账号，在搭乘海航等合作伙伴航班的时候进行累积。

    但现在大家也知道了，阿拉斯加航空计划加入寰宇一家航空联盟了，对于我们来说，这是个好事吗？

    我的观点是，很难讲这是不是什么好事。目前寰宇一家联盟联盟有13家航空公司，分别是：

    • 北美：美国航空
    • 欧洲：英国航空、芬兰航空、西班牙国家航空、西伯利亚航空
    • 亚太：国泰航空、日本航空、澳大利亚航空、马来西亚航空、斯里兰卡航空
    • 中东：卡塔尔航空、皇家约旦航空
    • 南美：智利国家航空（即将退盟）

      除此之外，摩洛哥皇家航空将于2020年4月1日正式加入“寰宇一家”航空联盟，成为寰宇一家联盟在非洲大陆的第一个正式航司会员。

      位于南太平洋的斐济航空现在也已经是寰宇一家的“Oneworld Connect”成员，相当于“精简版会员”，不是正式成员。

      而目前阿拉斯加航空有18个合作成员，包括：

      • 寰宇一家成员：美国航空、英国航空、国泰航空、日本航空、芬兰航空、智利国家航空、澳洲航空、斐济航空（Oneworld Connect）
      • 天合联盟成员：大韩航空
      • 星空联盟成员：新加坡航空
      • 我们熟悉的非联盟成员：海南航空、阿联酋航空
      • 非寰宇一家成员：爱尔兰航空、神鹰航空、以色列航空、冰岛航空、Penair、Ravn Alaska

        看上面的名单就很有意思了，其实现有阿拉斯加航空的合作伙伴数量就已经超过寰宇一家航司总量了，而重合的成员也都是各地区的优质成员。那么在加入寰宇一家后，阿拉斯加航空将有24个合作伙伴。

        和现在的18个相比，增加三分之一。

        合作伙伴增加了三分之一，为什么还说会贬值？明明是可用机会更大了吗？

        
        

        

        
        

        
        

        由于合作伙伴有限，目前阿拉斯加航空在兑换上其实相对比较复杂，比如从中国出发前往不同的区域都是不同的合作伙伴可选，而选择不同的航空公司，里程要求也不一样：

        亚太区域

        • 前往亚洲：国泰/海航（中国国内航线）2.25万，日航2.5万，大韩/新航6万
        • 前往印度/东南亚/中东：国泰3万（香港出发），新航6.5万（新加坡出发）
        • 前往澳新：国泰3万（香港出发）
        • 前往南太平洋地区：6.5万

          北美区域

          • 前往加拿大：国泰/海航5万，日航6万,美国航空7万，阿联酋/大韩10.5万，芬兰航空12.5万
          • 前往美国：国泰/海航5万，日航6万，美国航空7万，新航10万，阿联酋/大韩10.5万，芬兰航空12.5万
          • 前往加勒比海地区：美国航空7万
          • 前往夏威夷地区：国泰/海航5万，日航6万，美国航空7万，阿联酋/大韩10.5万
          • 前往墨西哥：海航5万，美国航空7万，阿联酋10.5万，芬兰航空12.5万

            欧洲与非洲

            • 前往欧洲：国泰4.25万，芬兰航空6万，新加坡航空17.5万
            • 前往非洲：国泰4.25万，新航16万

              这样根据不同合作伙伴来计算不同运价的兑换体系，在阿拉斯加航空加入寰宇一家联盟后，应该不会继续存在，如果按照区域兑换的奖励表格还存在的话，理论上讲同一区域会统一调平。

              比如兑换中美统一调整成7万，只能允许兑换顺路的最短航线，绕路的航线一律屏蔽。

              更极端的可能性是，采用目前通行的标准加弹性双兑换体系，根据寰宇一家内部对接进度引入到合作伙伴上。

              没错，我说的是把弹性兑换引入到合作伙伴上，虽然目前这样的兑换方式较为少见，大家都是在自己身上弹性，但在2021年，寰宇一家航司有可能集体出现这样的情况。

              虽然贬值是大趋势，但这样做的问题其实对阿拉斯加卖里程这件事来说并没有什么太大的好处，在现有商业模式下贬值不是什么好事。只不过，可能人家会想的更远？

              
              

              

              
              

              考虑到不久前新加坡航空的兑换上线在阿拉斯加航空官网出现的超级BUG错误后，在加入寰宇一家准备进行全面系统对接前，阿拉斯加航空的IT系统肯定也要进行一个巨大的、系统性的升级。