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买电动车用于日常代步是许多人的选择，近些年电动车的年销量基本上都保持在4000万辆左右，庞大的销量也支撑了上百万的电动车从业者，尤其是电动车的门店，可以说是随处可见，为什么能开这么多电动车门槛，有人认为，卖电动车是“暴利”行业。

比如近期我看到一个购车消费者分享的帖子，大致意思是：自己要买电动车，商家给的价格是3880元，而自己还价3000元，一开始老板并没有卖，但转天，商家还是以3000元卖了，甚至还说昨天没卖很后悔。

不少网友认为，商家如果以3880的标价卖这辆车，至少有一千的利润，确实，即便是3000元卖了，商家一定赚钱，谁也不会亏本卖，如果一辆三千多的电动车，商家利润有一千，那绝对算作为“暴利”了。

但问题来了，一辆三千多的电动车，商家利润真的有一千吗？对此，小行家是带有问号的，今天就来算一笔账，就全都清楚了。

一辆三千多的电动车，商家利润有一千？答案来了

为什么说电动车的商家利润，是可以通过算笔账就知道，对此，一位行内人也表示，电动车的生产：电机是采购的，电池是采购的，轮胎是采购的，控制器也是采购的。那么，最有价值的核心零部件都是采购的，我们自然可以采购价格，来计算出生产的成本，从而计算出商家的利润空间。

小行家找到价格相当的一款车型，来自雅迪的冠能IF8，车辆3999元，搭载72V23AH石墨烯电池，1200W电机，前后双碟刹车，12管40A控制器，64公斤车架，还有7.5英寸大屏等。

先来核心的零部件，该车配置72V23AH石墨烯电池，直接采购价格1000元，而批量采购价格在700元左右，1200W电机在800元左右，控制器在200元左右。

再来看车架等零部件成本，车辆采用高强度碳素钢材质车架，制造成本在500元左右，另外刹车、轮胎、智能化配置，这些一般在500元以内。

最后通过以上可以计算，雅迪这款车粗略估算，它的生产成本在2700元，而作为大品牌，溢价率比较高，利润普遍在20%~30%左右，那么，它到商家的价格大概为3300元~3500元。

得出答案：如果商家以3999元销售，那么，这款车商家可以获得的利润为500元~700元左右。

因此，一辆三千多的电动车，商家利润有一千的利润空间，不能说没有，但绝不是常见的情况，而一辆三千多的电动车，有500~700的利润空间，到底属不属于“暴利”，就是见仁见智了。

电动车“暴利”不常见，但2种情况确实有可能

那么，问题来了，既然连溢价率已经很高的一线大品牌的价格，都没有如此高的利润空间，为什么还会出现，有电动车利润高达千元的情况，小行家作为行内人总结，有2种情况下，确实有可能。

第1种情况：销售的杂牌车，大品牌虽然溢价率高，但价格很透明，利润空间是有上限的，但一些杂牌电动车，销售定价和生产成本悬殊，三千多的电动车，有千元的利润，很有可能。

第2种情况：遇到“宰客”商家，电动车并不是消耗品，卖一辆几年都不再是客户，这种情况下，有的商家眼里只有利润，把价格标的很高，遇到不会还价的消费者，能“宰”一个是一个。

总之，销售电动车我认为不算“暴利”行业，它的普遍利润也就是三五百左右，当然，一些高端型的电动车，利润空间会大一些，但三千多的电动车，利润空间有千元，这种情况并不普遍，如果遇到有这么大利润空间的，要不是车有问题，要不是商家有问题，一定要避免。你觉得销售一辆电动车，利润多少最合适？欢迎大家评论交流。

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